第36回：管理機の耕運軸オイル漏れ修理について - KG70

今回は、アグリップ管理機KG70の耕運軸からオイルが漏れる症状の修理です。

この管理機は、内側の爪軸が逆回転し、外側の爪軸が正回転するタイプです。

必要工具と道具： 12㎜ボックス・レンチ、4㎜6角レンチ、マイナス・ドライバ、ラジオ・ペンチ（若しくは鏨）、ハンマ、耐水ペーパ（#1000）、パーツ・クリーナ、潤滑剤、リチウム・グリース、緩み止め剤（取り外し可能タイプ）、ノギス、ウエス、コンプレッサ、ジャッキ、鉄パイプ（各種）、叩き棒、角材、廃油箱（低い物）、オイル・ジョッキ
ミッション・オイル（#80）

右側の耕運軸からオイルが漏れています。

高圧洗浄機できれいに洗います。

オイル・シールを打ち込む時に、上から砂塵が落ちてきたら修理になりません。

外側の爪軸を外します。

Rピンを外し頭付きピンを抜いたら、爪軸を引き抜くだけです。

取付時に位置が分かるように、白ペンなどで印を付けておきます。

内側の爪軸は、4㎜の6角穴付きボルトで固定されています。

6角穴付きボルトを外します。

内側の爪軸を外します。

オイルが浸み込んでいたので、簡単に引き抜けました。

取り外した内側の爪軸です。

内側のロータリ軸からオイルが漏れていることが分かります。

ちなみに、爪軸が引き抜けない場合は、叩き棒などを爪ホルダ根元にあてがい、その上をハンマで叩いて衝撃で外します。

外側の爪軸と内側の爪軸の回転（ロータリ）軸には、それぞれオイル・シールが取り付いています。

内側のオイル・シールだけ交換すれば直りますが、折角なので外側のオイル・シールも交換します。

フェザ・キーを外します。

ラジオ・ペンチで掴んで外しました。

油漏れの恩恵で簡単に外れました。

ラジオ・ペンチで簡単に外せましたが、通常なら左写真のようにフェザ・キーに鏨をあてがって、その上をハンマで叩いて少しづつ起こして外します。

フェザ・キーを外した次はオイル・シールを外します。

最初に内側ロータリ軸のオイル・シールを外します。

見えているオイル・シールは、通常とは反対向きに取り付いています。

オイル・シールの嵌め合い部（外周面）に向かって、ハンマで叩いてマイナス・ドライバの刃先を打ち込みます。

ケース側の接合面を傷付けないように行います。

左写真のようにマイナス・ドライバの刃先を斜めに差し込み、その刃先を起こしてオイル・シールを外します。

仮にケース側の接合面に深い傷を付けてしまった場合は、オイル・シール取付時に液体ガスケットを塗付すれば大丈夫です。

その場合は、油分を拭き取って行います。

奥にメインのオイル・シールがいます。

この狭い隙間にあるオイル・シールは、通常の向きで取り付いています。

これを外します。

マイナス・ドライバの刃先を、オイル・シールの大気側面（ゴム部分）に向かって真っ直ぐ打ち込みます。

左写真のように破壊!?します。

当たり前ですが、ケース側の接合面とロータリ軸の摺動面に傷を付けないように行います。

マイナス・ドライバの刃先を入れて、じわりと起こして外していきます。

重いと思ったら無理に起こさず、何箇所か破壊してから行います。

オイルが出てくるので、廃油箱を下に置いておきます。

ハンマを使って何度かマイナス・ドライバの刃先を打ち込んだ結果、原形を留めておらず比較的簡単に取り外せました。

外側爪軸のオイル・シールを外します。

取り外し手順は、内側オイル・シールと同じです。

殆ど力を使わずして外せます。

こちらも奥にメインのオイル・シールがいます。

オイル・シールの大気側面にマイナス・ドライバの刃先を打ち込みます。

内側オイル・シールの取り外しと同じで、ロータリ軸の接合面と摺動面に傷を付けないように行います。

マイナス・ドライバの刃先を起こして、オイル・シールを外します。

小さいオイル・シールなので、とても簡単に外せます。

これで、右側の爪軸にあるオイル・シールは全て外れました。

左写真で分かるように内側ロータリ軸のオイル・シールは、決まった位置で固定される構造になっていません。

ベアリング外輪で受けるようにもなっていません。

右側の爪軸から外した全てのオイル・シールです。

まだギヤ・オイルを抜いていなかったので、廃油箱を置くスペースを確保するためにジャッキ・アップして右タイヤを外します。

ギヤ・オイルの排油口は、右車軸の下にあります。

タイヤは、頭付きピンとRピンで固定されています。

Rピンと頭付きピンを外します。

右タイヤを外したら、廃油箱を置く場所を作るため、車軸に適当な鉄パイプを差し込み、その下に転倒防止のために角材を入れます。

ドレン・ボルト（頭部12㎜）を外してミッション・オイルを抜きます。

通常、排油は最初に行うものですが、このように途中で行ってもいいのです。

ドレン・ボルトにはOリングが付いているので、無くさないようにします。

というより、Oリングはなるべく新品に交換しておきましょう。

ロータリ軸を#1000の耐水ペーパを使って磨きます。

必ずロータリ軸に潤滑剤（灯油やオイルでもOK）を吹き付けてから行います。

内側のロータリ軸も同様に磨きます。

磨き終わったら潤滑剤（灯油もOK）で全体の汚れを落とし、最後はコンプレッサでエア吹き洗浄しておきます。

ミッション・オイルを抜き、ロータリ軸の下処理も終わったら、ドレン・ボルトを取り付け、タイヤもはめておきます。

オイル・シールの取り付けに使う4本の鉄パイプです。

オイル・シールの外径になるべく近いものを用意しました。

パイプはきれにしておきます。

外側ロータリ軸のメインのオイルシール（TC）です。

リチウム・グリースを塗付します。

塗付という表現から程遠くなっていますが、嵌め合い部に限ってはエンジン・オイルでもいいですね。

手でオイル・シール（TC）を入れます。

オイル・シールにパイプを真っ直ぐあてがい、その上をハンマでやさしく叩いて打ち込んでいきます。

奥までオイル・シールを打ち込みます。

奥まで入ったかどうかは、打撃音が変わるので分かります。

パイプの叩く位置を少しづつ変えては叩き、全体がきっちり奥まで入ったか確認します。

奥まで打ち込んだ後の写真です。

写真上、見やすくするためグリースを拭き取ってあります。

次にオイル・シール（VC）を取り付けます。

先のオイル・シール（TC）とは向きが違います。

手で押さえて取り付けます。

仕上げにパイプを使って、オイル・シールを奥まで打ち込みます。

ハンマでパイプをやさしく叩き、メインのオイル・シール（VC）に当たるところで打ち込みを止めます。

片寄っていないことを確認出来たら、右の外側ロータリ軸のオイル・シール交換は終了です。

内側のオイル・シールを取り付ける前に、2つのオイル・シール（TC、VC）を合わせて厚みを測っておきます。

厚みは大体13㎜ですね。

ケース側のオイル・シールが取り付く面の奥行き（有効幅）は、大体17㎜でした。

オイル・シールの出面が取り外し前は面一だったので、単純に2つ重なって取り付いていたとして、17-13=4で奥から4㎜手前にいたことになります。

つまり、打ち込む時は気を付けないと、必要以上に入り過ぎてしまいます。

内側ロータリ軸のメインのオイルシール（TC）です。

リチウム・グリースを塗付します。

嵌め合い部にエンジン・オイルを塗付するのもいいと思います。

手でオイル・シールを入れます。

前項で説明してきましたが、このオイル・シールは打ち込み過ぎないように気を付けなければいけません。

パイプを使います。

ちょうどいいサイズのパイプは、この短いものしか持ってませんでした。

後項で延長に使っているパイプは長さもあっていいのですが、パイプ径が少し小さく、当て物として使うには少し不十分なので、短いですがオイル・シールの外径により近いサイズである、このパイプを当て物として使いました。

さらにパイプを延長させて、その上をハンマで叩いてオイル・シールを打ち込んでいきます。

簡単に入っていくので、片寄らないように気を付けて慎重に打ち込んでいきます。

片寄っている（斜めに取り付いている）とオイル漏れする可能性があります。

ノギスで測定して片寄っていないか確認しながら行います。

元の位置より1㎜くらい奥に打ち込みました。

仮に打ち込み続けると、ベアリングの保持器に接触するまで入っていき、そこで止まるはずです。

そうなったとしても問題はない（仕方がない）のですが、やはり元の位置と同等か少しだけ奥で収めたいものです。

作業時ロータリ軸は、オイル・シールのリップ部と回転摺動し続けています。

軸付きオイル・シールではないので、どうしても摺動摩擦でロータリ軸に摺動傷が入ります。

この摺動傷に、新しいオイル・シールのリップ部が重ならないように取り付けたいのです。

そうならないように、元の位置より少しだけ奥に取り付けるのです。

また、いきなり一番奥まで打ち込んでしまうと、それだけロータリ軸に泥が付く（錆びる）面積が増えるので、万が一またオイル・シールを交換しなければいけない時、きれいな摺動面が使えなくなってしまいます。

様々な農機具がありますが、オイル・シール交換でノギスを使うことは滅多にないので、この管理機のオイル・シール交換は難しいと言えるかもしれません。