第10回：管理機のキャブレータ掃除について - MMR60

今回は、三菱MMR60（ロビンRCO600）のキャブレータ掃除の手順を記載します。
エンジンが始動しない、始動しても調子が悪いなど不調の原因の多くは、キャブレータの詰まりによるものです。

キャブレータ掃除する前に↓↓↓

4サイクル・エンジンの故障診断とその対処


主に必要な工具、道具：10㎜ボックス・レンチ、12mmボックス・レンチまたはメガネ・レンチ、マイナス・ドライバ（6㎜平行刃）、プラス・ドライバ、ラジオ・ペンチ、プライヤ、キャブレータ・クリーナ（泡タイプ：エンジン・コンディショナ）、キャブレータ・クリーナ（液タイプ）、細い針金（0.5㎜くらい）、ウエス

ここでは、キャブレータ内とその各部品の掃除には、泡タイプのキャブレータ・クリーナを使い、ケーシングや各部品の洗浄には、液タイプのキャブレータ・クリーナを使いました。

また、ブレーキ・クリーナ（パーツ・クリーナ）でも洗浄出来ますが、洗浄後に水滴が付くのでお勧め出来ません。
当然ですが、コンプレッサがあれば泡タイプだけで十分です。


管理機エンジンに使われるキャブレータは殆どがフロート式です。
…フロート式キャブレータの詳しい分解掃除

左写真のように、エア・クリーナのケース・カバーが付いているところにキャブレータはあります。

エア・クリーナ・ケース・カバーを外し、エア・クリーナを外します。

エア・クリーナとエア・クリーナ・ケース・カバーです。

エア・クリーナに被せてあるフィルタ（スポンジ）を外し、掃ってきれいにします。

※コンプレッサを使ってエア吹きするのが一番良いです。

燃料タンク・カバーを外したほうが作業し易いです。

燃料タンク・カバーはマグネットで留まっているだけです。

頭部10㎜正ネジナットを2つ外し、エア・クリーナ・ケース・ボディを外します。

ブリーザ・ホースをスペーサから外します。

左からガスケット、スペーサ、エア・クリーナ・ケース・ボディです。

※エア・クリーナ・ケース・ボディの裏側にガスケットがへばり付いています。

燃料コックは、キャブレータの左下辺りにあります。

燃料を止めます。

レバーを左右どちらでもよいので真横にします。

燃料ホースを外します。

ホース・バンドをプライヤなどで外してから、燃料ホースを外します。

キャブレータをゆっくり少しだけ引き出します。

この時、奥のガスケットを破らないように注意します。

そして、ガバナ・ロッドとロッド・スプリングを外します。

ラジオ・ペンチでロッド・スプリングを外し、ガバナ・ロッドは持ち上げて外します。

キャブレータをゆっくり引き出して外します。

燃料コック内に溜まったゴミを取り出します。

ストレーナ・カップの留め金具（正ネジ）はプライヤを使うと楽に外せます。

左からストレーナ・カップ、ゴム・パッキン、フィルタです。

ストレーナ・カップとフィルタに、キャブレータ・クリ－ナを吹き付けておきます。

フロート・チャンバ・ケースを固定している頭部12㎜の正ネジボルトを外します。

ボルト・パッキンが付いています。

フロート・チャンバ・ケースを外します。

この時、ゴム・パッキン・を破らないように注意します。

ゴム・パッキンがへばり付いてくる場合は、マイナス・ドライバなどを使い少しづつめくるように外します。

メイン・ジェット（正ネジ）をマイナス・ドライバで外します。

フロートを外します。

まず、固定ピンをラジオ・ペンチで外します。
その後、フロートはゆっくり持ち上げるように外します。

ニードル・バルブも同時に付いてきます。

ニードル・バルブが付いていた穴に、キャブレータ・クリーナを吹き付けておきます。

左からメイン・ジェット、フロート、ニードル・バルブ、固定ピンです。

キャブレータ・クリーナを吹き付けておきます。

メイン・ノズル（正ネジ）をマイナス・ドライバで外します。

6㎜平行刃のマイナス・ドライバが必要です。
5㎜平行刃でも構いません。

左からメイン・ジェット、メイン・ノズルです。

キャブレータ・クリーナを吹き付けておきます。

パイロット・ジェット（正ネジ）とアイドル・アジャスト・スクリュ（正ネジ）を外します。

アイドル・アジャスト・スクリュにはスプリングが付いています。

左からキャブレータ本体、アイドル・アジャスト・スクリュ、パイロット・ジェットです。

キャブレータ・クリーナを吹き付けておきます。

メイン・エア・ジェットに泡タイプのキャブレータ・クリーナを吹き付けます。

左写真のように、メイン・ノズルを外した穴から泡が出るまでは、穴が通った事にはなりません。

出ない場合は、数分おいて再度吹き付けます。

次に、その横のスロー・エア・ジェットにも吹き付けます。

パイロット・ジェットが付いていた穴にキャブレータ・クリーナを吹き付けます。

左写真のように、メイン・ジェットを外した穴付近にあるスロー・ジェットから泡が出るまでは、穴が通った事にはなりません。

出ない場合は、数分おいて再度吹き付けます。

この穴は、スロー・エア・ジェット、ベンチュリ横の穴（スロー・ポート）、アイドル・アジャスト・スクリュの取付穴（アイドリング・ポート）にも繋がっています。

キャブレータ・クリーナを吹き付けて数分経過した後、細い針金で全ての穴を通します。

そして、再度キャブレータ・クリーナを吹き付けます。

全ての穴が通れば掃除完了です。

順次、液タイプのキャブレータ・クリーナで洗浄しながら組み付けて行きます。

燃料コックも同様に洗浄して組み付けます。

フィルタは燃料コック中心に正確に入れます。

キャブレータを組み付け終えたら、エンジンに取り付けます。


以後、スロー調整をします。

◎スロー調整の仕方


スロットル・レバーを一番閉じた位置にして、スロー・ストッパ調整ネジ（正ネジ）を締め、スロットル・レバーの当たり止めをします。

そして、アイドル・アジャスト・スクリュを一杯（軽く締まるまで）締めてから、約2回転戻す。

この後、エンジンをかけた状態（最低回転：アイドリング）でアイドル・アジャスト・スクリュをどちらかに回しながら、エンジン回転が一番高くなる位置に微調整して合わせます。


アイドル・アジャスト・スクリュを回す前に、エンジン回転が低過ぎてエンジンが停止するようなら、一旦スロー・ストッパ調整ネジを締めアイドリングを上げます。

エンジン音を聞いて判断すれば十分です。